Дукати и гибридный мотор в MotoGP на сезон 2027

Дукати хотела гибридный мотор в MotoGP на сезон 2027, но проект застопорился из‑за стоимости. Главный инженер Ducati Corse Джиджи Далл’Игна подтвердил, что отстаивал идею установки небольшого электромотора в прототип для нового регламентного цикла, однако предложение было отложено, как только производители посчитали расходы.

По словам Далл’Игна, он хотел бы видеть в мотоцикле дополнительный небольшой электрический привод — первоначально он настаивал на таком решении, но с финансовой точки зрения реализация оказалась чрезмерно сложной. Технический интерес Далл’Игна к гибридизации был понятен: по его мнению, гибридная схема дала бы инженерам новую площадку для обучения и потребовала бы большей изобретательности со стороны команд.

Тем не менее окончательный выбор пал против внедрения гибридов именно из экономических соображений — остальная часть пелотона не была готова нести дополнительные затраты. Даже без электрической составляющей регламент 2027 года представляет собой кардинальную перестройку. Цилиндровый объём снижается с прежних 1000 см3 до 850 см3; запрещаются устройства изменения высоты мотоцикла и системы старта типа holeshot; аэродинамические допуски ужесточаются; а Michelin уступает место Pirelli в роли поставщика шин.

В совокупности эти изменения означают для инженерных служб необходимость проектировать машину практически заново. По словам Далл’Игна, мало аппаратных узлов нынешней Desmosedici переживут переход: хотя нынешняя модель была эталоном в классе — четыре подряд титула пилотов приносили ей успех в разные сезоны — это не гарантирует массового переноса деталей на новую машину.

Далл’Игна подчеркнул, что куда важнее накопленные знания и опыт, которые и будут трансферированы в новую разработку; сами же физические компоненты, пригодные к повторному использованию, окажутся немногочисленными. С учётом исчезновения устройств регулировки высоты, новой рабочей кубатуры и смены шин, Ducati придётся создать полностью новую машину.

Для Далл’Игна этот вызов — скорее стимул: по его словам, «чистый лист» — лучшее «игрушка» для инженера. Практическая проверка новой формулы на треке не за горами: запланирован очередной приватный тест с прототипами 850 см3 на австрийской трассе, который станет первой валидацией аппаратной части перед полной сменой регламента.

В то же время внимание команд остаётся сосредоточено на текущем чемпионате, который возобновится на Гран‑при Арагона на трассе MotorLand Aragón. Решение отказаться от гибридов стало показательным с точки зрения направления развития королевского класса. За последние сезоны в MotoGP добавлялись технологии, прежде всего через устройства изменения высоты; пакет 2027 года идёт в обратном направлении, упрощая машины и выводя ряд таких систем из пилота.

Введение гибридной системы добавило бы именно ту сложность и дополнительные издержки, от которых пелотон стремится избавиться. Готовность Далл’Игна выступить за гибриды тем не менее отражает подход Ducati к инженерным задачам — поиск новых технических границ, даже если принять такие решения оказывается дорого. Остальные команды не согласились нести эти расходы, и остаётся неизвестным, вернётся ли обсуждение гибридизации в будущих регламентных циклах.

Итог таков: регламент 2027 очерчивает понятные элементы изменений — меньшие моторы, сокращение электронных помощников, иные шины — но оставляет открытым вопрос реализации: каждой фабрике предстоит заполнить свой «чистый лист» при создании новой машины.