Дорогой бензин: дорожающие топливо и энергия угрожают малому бизнесу и внутренним районам
Резкое подорожание топлива, слабые объемы потребления и рост издержек предприятий могут вызвать каскадный эффект по всей реальной экономике, с особенно тяжёлыми последствиями для малых предприятий и тех, кто работает в глубинке. На проблему обращает внимание Генеральный секретарь Конфедерации предприятий Италии Карлос А. Соррентино, развивая тему экономической и коммерческой «опустынивания» территорий, ранее поднятую Президентом конфедерации.
«Нужно начать говорить о цене дистанции, — подчёркивает Соррентино. — Повышение цен на топливо — это проблема не только для автолюбителя. Для тысяч предприятий бензин и дизель — это реальные эксплуатационные расходы: необходимость добираться до клиентов, перевозить товары, снабжать торговую точку, работать в поле, перемещать людей и технику». По его словам, именно эти статьи расходов становятся значимым фактором конкурентоспособности компаний, особенно микро- и малого бизнеса.
Доступные данные подтверждают тревожную картину. По информации профильного наблюдательного органа, средние розничные цены на автозаправочных станциях по сети автодорог достигли существенно высоких уровней для бензина и дизеля. При этом, подчёркивает Конфедерация, проблему нельзя рассматривать только через призму цен — важен и тренд по потреблению. Так, по данным профильной статистики, розничные продажи в одном из периодов показали снижение в стоимостном и объёмном выражении по сравнению с предыдущим месяцем, а в годовом сравнении фиксировался рост в стоимостном выражении при одновременном сокращении купленных объёмов, в том числе в продовольственном сегменте, где падение объёмов достигло значительной величины.
«За этими цифрами скрывается простая реальность, хорошо знакомая семьям: есть риск платить больше, покупая меньше, — говорит Соррентино. — Если растёт доля дохода, уходящая на топливо, энергию и неподлежащие сокращению расходы, неизбежно уменьшается та часть, которая остаётся на другие покупки. А когда семьи сокращают потребление, последствия напрямую бьют по предприятиям». Особая тревога — возможный эффект домино: удорожание транспортных и производственных затрат сжимает маржу компаний, что может привести к росту цен и ещё большей потере покупательной способности у домохозяйств. Эта цепочка затрагивает одновременно сельское хозяйство, ремесленные производства, торговлю и сферу услуг.
Соррентино приводит конкретные иллюстрации: мастер, который ежедневно проезжает десятки километров на своём фургоне; сервисная компания, вынужденная ездить к клиентам; торговец с возросшими затратами на поставки; фермер, для которого техника, энергия и логистика — неотъемлемая часть производственного цикла. Для микрофирмы даже дополнительные центы на литр, умноженные на тысячи километров и месяцы работы, превращаются в реальную статью расходов.
Отдельное внимание уделено сельскохозяйственному сектору. По данным профильных индексов, несмотря на частичное восстановление по сравнению с предыдущим периодом, цены на продукты сельского происхождения у производителя остаются существенно ниже отмечавшихся в прошлом году. «Если растут затраты на производство и транспорт, а рынок не даёт возможности в полной мере переложить эти затраты на цену продукта, — замечает Соррентино, — то нужно спросить: кто будет поглощать разницу? Очень часто это делает предприятие, и особенно в небольших хозяйствах запасы маржи невелики». Проблема обостряется в внутренних районах и малых муниципалитетах, где большие расстояния до поставщиков, клиентов, рынков и сервисов делают рост цен на топливо дополнительным конкурентным недостатком.
Конфедерация связывает высокую цену топлива с борьбой против экономической «опустынизации» территорий: «географическая дистанция рискует превратиться в экономическую дистанцию», — предупреждает Соррентино. Если ведение бизнеса в небольшом населённом пункте систематически требует большего расхода на транспорт и логистику, такое предприятие изначально оказывается в невыгодном положении. Оттого Конфедерация обращает вопросы к политикам и институтам на всех уровнях.
«Что делает политика? — задаёт вопрос Соррентино. — Это вопрос не к какому‑то лагерю, а к тем, кто отвечает за управление и планирование. Какова стратегия снижения уязвимости малых предприятий к колебаниям энергетических затрат? Какие инструменты мы предложим компаниям, сильнее всего зависящим от мобильности? И как можно всерьёз говорить о возрождении внутренних районов, не учитывая дополнительный расход, который несут граждане и предприятия из‑за дистанций?»
В Конфедерации считают необходимыми целевые меры для предприятий, наиболее подвержённых издержкам мобильности: доступные для микро- и малых компаний инструменты энергоэффективности и обновления автопарка, а также специальные политики для экономических деятельностей в глубинке. Соррентино подчёркивает, что бизнес не просит раздачи пособий: «предприятия просят условий для конкуренции». По его словам, экономическая «опустынизация» начинается задолго до того, как на витрине появится табличка «закрыто»: она начинается тогда, когда предприниматель отказывается инвестировать, не нанимает сотрудников, сокращает сервис или из каждой доставки делает калькуляцию по пройденным километрам.
«Политика должна действовать на опережение, а не ограничиваться подсчётом опущенных роллет после закрытий, — заключает Соррентино. — За каждым предприятием стоят предприниматели, работники и семьи. И особенно в малых центрах каждое действующее предприятие — это экономический и социальный оплот, который сохраняет жизнь территории».
